肯低頭，就永遠(yuǎn)不會撞門；肯讓步，就永遠(yuǎn)不會退步。求缺的人，才有滿足感；惜福的人，才有幸福感。生活的滋味，酸甜苦辣咸；人生的色彩，赤橙黃綠青藍(lán)紫。打跨自己的，不是別人，而是你自己。要想進(jìn)步和成功，只有靠堅強(qiáng)不倒的信心與毅力。
國六灑水車怎么操作與使用說明書【灑水抽水操作步驟】
灑水車廠為簡化灑水車管道與閥門，灑水車使用是集成型管網(wǎng)水路，一個四位三通閥門可以控制多個水流方向。對于第一次購買灑水車的客戶，面對灑水車上眾多的開關(guān)和閥門，總是不知該如何操作，即使手拿灑水車說明書，也是摸不著門道。一般在購買灑水車時，灑水車廠家會教給大家基本的操作方法，但是往往等把灑水車開回家，就發(fā)現(xiàn)不是忘了這個步驟，就是忘了那個步驟，灑水車總也不能正常工作。下面灑水車廠家整理了這篇詳細(xì)的操作方法，客戶朋友閑來無事可以溫故知新，一有空就看看本文，把灑水車的操作流程熟記于心，才能在灑水車作業(yè)中心中有數(shù)。下面程力灑水車廠家來為您總結(jié)一下：灑水車工作時相應(yīng)閥門的狀態(tài)。
首先，我們來看一下灑水車球閥的開啟與關(guān)閉狀態(tài)：四位三通球閥的控制面上有一個凹坑或點，凹坑所對方向管道為關(guān)閉狀態(tài)；直通球閥手柄與管道呈平行時為開啟狀態(tài)，手柄與管道呈垂直狀態(tài)時為關(guān)閉狀態(tài)。
（備注：灑水車四位三通球閥安裝時一般控制面朝上，方便調(diào)整閥門，但在實際生產(chǎn)中有些廠家并不是完全按照以上模式進(jìn)行裝配的，導(dǎo)致初次操作灑水車的人員不知道怎么操控這些閥門，尤其是四位三通球閥點的位置。其實，簡單快捷的方式就是從管道和水流入手，才能保證能正確地打開閥門，連通正確的管道。）
抽水時，先將抽水管連接在法蘭盤上，然后將四位三通球閥的凹點位置扳至罐體管道方向（凹點所在方向管道為關(guān)閉狀態(tài)，即連通抽水口與泵體之間的管道），然后打開直通球閥（手柄平行于管道時為打開，與管道呈90度角時為關(guān)閉），這才是正確的抽水閥門位置，打錯其中任意一個管道都不能形成通路，自然是抽不上來水的。這也是新手操作灑水車常常會遇到的問題。
操作取力器時，將變速器掛入空擋，然后起動發(fā)動機(jī)，分離離合器，將取力器開關(guān)向后拉即掛檔取力，然后慢慢松開離合后，灑水泵開始運轉(zhuǎn)，直到水罐抽滿水后分離離合器，關(guān)上取力器即可。灑水時取力器操作方法和抽水時操作方法一致。
湖北程力灑水車操作方法與使用說明：
工作目的四位三通球閥直通球閥出入水口
1利用灑水泵抽水
面板朝上時點朝直通球閥方向，面板在側(cè)面時點朝內(nèi)，即罐體方向
打開從法蘭盤處連接抽水管抽水
解釋：四位三通球閥應(yīng)連通抽水口與泵之間的管道，水從抽水管進(jìn)入，經(jīng)過過濾網(wǎng)、灑水泵、再經(jīng)過直通球閥處進(jìn)入罐體
2從消防栓處取水
點朝外 打開消防水帶連接消防栓和消防接口
3灑水澆花
點朝外關(guān)閉打開相應(yīng)的灑水噴頭
4應(yīng)急消防滅火
點朝外關(guān)閉
1、用高壓水炮噴水
2、從消防接口處連接消防水帶進(jìn)行噴水
3、以上可同時進(jìn)行
4、活動泵站面板朝上時點朝直通球閥方向，面板在側(cè)面時點朝內(nèi)，即罐體方向
關(guān)閉從法蘭盤處連接抽水管進(jìn)行抽水，從消防接口處連接消防水帶進(jìn)行排水
由此可見，只有需要通過法蘭進(jìn)出水口抽水時，四位三通球閥的點才會變動，其它時間一律是朝外的；直通球閥只有在向罐體內(nèi)抽水時才會打開。當(dāng)灑水車充當(dāng)活動泵站時是即時抽即時排，水是不經(jīng)過水罐的，所以直通球閥仍然是關(guān)閉狀態(tài)。這樣一總結(jié)，大家就能很清楚地了解怎么控制灑水車閥門了。
9噸灑水車算是比較常賣的車型，特別是今天就有好幾個客戶想買9噸灑水車，那么9噸灑水車價格多少呢？今天向大家介紹兩款車型，一種是可以上牌照的國五排放的，還有一種是不能上牌照的。
可以上牌照的是東風(fēng)9噸灑水車，采用東風(fēng)大多利卡國五新款底盤，前翻駕駛室，軸距3.8米，6檔變速箱，斷汽剎，有動力轉(zhuǎn)向，帶ABS，825尼龍?zhí)セ蜾摻z胎，帶暖風(fēng)不帶制冷。該車有免征公告，環(huán)保已達(dá)標(biāo)。這款車型既可以做8.5方，也可以做到9.2方，但是建議如果路況不太好的地方建議做8.5方，以免發(fā)動機(jī)動力不夠。
另外一種是不上牌的東風(fēng)9噸灑水車，底盤采用東風(fēng)單排帶翻轉(zhuǎn)駕駛室，3950軸距，900尼龍?zhí)ィ瑤Х较蛑Γ瑪鄽鈩x，帶暖風(fēng)不帶制冷。發(fā)動機(jī)可選：玉動140馬力（5檔帶副變速），也可選康明斯170馬力（6檔帶副變速）。
灑水車六大發(fā)動機(jī)機(jī)油的作用不可忽視
灑水車發(fā)動機(jī)工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系。
灑水車發(fā)動機(jī)機(jī)油的作用：發(fā)動機(jī)工作時零件表面之間的摩擦不僅會使零件磨損、消耗功率,而且摩擦生熱,可能導(dǎo)致零件表面燒損或膨脹后卡滯而無法運轉(zhuǎn)工作。因此,為了減輕磨損,減小摩擦阻力,延長使用壽命,發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系。灑水車發(fā)動機(jī)潤滑系的作用是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不間斷地、充分地供給到各運動件的磨擦表面,使發(fā)動機(jī)各零件能正常工作。機(jī)油起到潤滑、冷卻、清洗、密封、減振、防銹蝕的作用。
1、潤滑作用：不斷地將清潔的機(jī)油送到灑水車發(fā)動機(jī)運動零件的工作表面上,以便形成一層潤滑油膜,用液體磨擦代替零件的干磨擦,減少零件磨損和功率消耗。
2、冷卻作用:灑水車機(jī)油通過潤滑系循環(huán),不停地流動,所有軸承和運動件都浸浴在油流中,將摩擦表面所產(chǎn)生的部分熱量帶回油底殼后散發(fā)到空氣中,使零件溫度不致過高。
3、清洗作用:在灑水車發(fā)動機(jī)工作中,不可避免地產(chǎn)生因零件磨損而生成的微小金屬屑,吸入空氣所帶進(jìn)的塵土以及燃燒后出現(xiàn)的固體炭質(zhì)等。如果這些“磨料”一直沉積在零件的表面之間,便會加劇零件的磨損。因而,通過潤滑油的流動,將這些磨料從零件工作表面沖洗下來,帶回油底殼或被機(jī)油濾清器濾掉,保證磨擦表面和機(jī)油清潔。
4、密封作用：在灑水車運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。
5、防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹。
6、潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用。
湖北程力專用汽車制造有限公司是汽車研發(fā)、小型灑水車、消防灑水車制造、多功能灑水車銷售服務(wù)于一體的灑水車廠家。以下是相關(guān)信息六大發(fā)動機(jī)機(jī)油的作用不可忽視的詳情。
灑水車發(fā)動機(jī)型號說明
許多購買灑水車的用戶非常關(guān)心灑水車配置的發(fā)動機(jī)類型以及它的馬力，即使同型號的灑水車底盤也有多款發(fā)動機(jī)可供用戶選擇。供助湖北程力灑水車網(wǎng)站這個平臺，灑水車廠家價格教你怎樣從玉柴發(fā)動機(jī)的型號里看發(fā)動機(jī)的相關(guān)配置情況。
首先，我們來以東風(fēng)長頭10噸灑水車發(fā)動機(jī)型號：YC4E140-66；東風(fēng)145灑水車發(fā)動機(jī)型號：YC6J170-66為例，來為大家進(jìn)行詳細(xì)的解說：
發(fā)動機(jī)型號一般由首部、中部、后部和尾部四部分組成：
1、首部――為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相相應(yīng)字母表示，但必須經(jīng)相關(guān)部門核準(zhǔn)。
YC――代表玉柴，全稱為：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司；
CY――代表朝柴，全稱為：東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司；
EQB――代表東風(fēng)康明斯，全稱為：東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司；
CA――代表錫柴，全稱為：一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠；
BJ――代表北京內(nèi)燃機(jī)廠；
YZ――代表濰柴，全稱為：濰柴動力揚州柴油機(jī)有限責(zé)任公司；
YN――代表云內(nèi)，全稱為：昆明云內(nèi)動力股份有限公司
IE――代表天津雷沃動力股份有限公司
國內(nèi)還有較為著名的：安徽全柴動力股份有限公司
2、中部――由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。
如上例發(fā)動機(jī)型號中的第三位代表缸數(shù)符號：即“4”和“6”分別代表4缸發(fā)動機(jī)和6缸發(fā)動機(jī)，這也是為什么東風(fēng)平頭10噸灑水車要比東風(fēng)145（10噸）灑水車便宜的原因。
第四位“E”和“J”代表發(fā)動機(jī)系列代號，玉柴共有J、A、L、M系列等，同一系列發(fā)動機(jī)排量，缸徑等參數(shù)相同。
系列代號 缸徑x行程（mm）
A 108x132
B 108x125
C 108x120
D 108x115
F 92x100
E 110x110，排量4.2L
G 112x132
J 105x125，排量6.5L
M 120x145
L 140
3、后部――由發(fā)動機(jī)功率代號組成，以實際功率用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。
上例中“140”和“170”分別代表140馬力和170馬力。
4、尾部――由發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)路線組成。
“66”代表歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于國內(nèi)的國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，最后一位如果是“0”則代表未曾改進(jìn)，如果是“3”則代表進(jìn)行過三次重大改進(jìn)。尾部如果是“60”或“61”則代表國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，目前該類發(fā)動機(jī)全國范圍內(nèi)已全面停止生產(chǎn)與銷售，并且不允許上牌。
玉柴目前的編碼為“60”表示高壓共軌發(fā)動機(jī)、“61”表示單體泵、“66”表示EGR發(fā)動機(jī)。
YC4E140-66――玉柴，4缸，110mm缸徑*112mm行程，140馬力，歐六排放，EGR發(fā)動機(jī)
YC6J170-66――玉柴，6缸，105mm缸徑*125mm行程，170馬力，歐六排放，EGR發(fā)動機(jī)
報廢機(jī)動車回收管理辦法升級了：取消控制總量，五大總成可再制造
1月30日主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議上，正式通過了《報廢機(jī)動車回收管理辦法（修訂草案）》（以下簡稱 《辦法》），此次通過的辦法是在原送審稿、修改（辦法）征求意見稿的基礎(chǔ)上，經(jīng)過數(shù)年的醞釀以及參考各行業(yè)協(xié)會、各地方、各企業(yè)等多方面意見后，最終敲定的。
就日前通過的《辦法》來看，它確實是比2001年公布的辦法完善了許多。在實際條文中，將重點放在了回收于拆解上，更符合汽車報廢回收這一核心概念，并為其在后續(xù)的資源利用上開辟了道路。
能看到什么？本次通過的修訂草案有許多亮點，本文只說以下兩點。
1、取消了控制總量
什么是控制總量呢？因為機(jī)動車報廢回收屬于特種行業(yè)，不是什么企業(yè)都可以從事這項經(jīng)營工作。雖然這些企業(yè)不是政府管控，但往往是一個地級市才有一個報廢廠，這意味著對全國的機(jī)動車報廢回收企業(yè)設(shè)立了總量控制。
這種方式將導(dǎo)致獲得資質(zhì)的企業(yè)具有壟斷性，不利于報廢機(jī)車行業(yè)健康發(fā)展。例如，以往出現(xiàn)過某些機(jī)動車報廢回收企業(yè)并不真正從事報廢工作，而通過給其他企業(yè)開票賺取收入的行為。
新辦法這次允許符合條件的企業(yè)申請汽車報廢回收資質(zhì)，但這并不代表該行業(yè)的準(zhǔn)入門檻降低了，相反的，因為新辦法考慮到很多報廢企業(yè)的整體環(huán)保要求不達(dá)標(biāo)，存在回收條件差，資源利用率低，二次污染問題嚴(yán)重等問題，所以申請報廢回收資質(zhì)的企業(yè)面臨的審驗也更為嚴(yán)苛。
因此，準(zhǔn)入門檻反而是提升了，但是，條件再為苛刻，也有企業(yè)能達(dá)標(biāo)，以往一家獨大的壟斷市場的情況也不會存在了，車主在報廢車輛時也有了選擇的余地。從某種程度上來說，也是省去了我們卡車司機(jī)在車輛報廢時的許多麻煩。
2、五大總成可再制造
新辦法最可圈可點的地方是允許五大總成再制造，將這五大總成強(qiáng)行交給鋼鐵企業(yè)回爐重?zé)挼慕d解除了。解禁了再制造似乎是個大新聞，其實他只是全面放開了而已。
2007年前后，經(jīng)濟(jì)學(xué)者和許多專家就發(fā)現(xiàn)了中國的汽車保有量在不斷的增加，并且會持續(xù)上漲。
同時，在科學(xué)發(fā)展觀的領(lǐng)導(dǎo)下，環(huán)保理念也逐漸被一些廟堂之上的人接受，直接將報廢的機(jī)動車進(jìn)行回爐的方法是一種極不科學(xué)的，極不環(huán)保的資源浪費。
伴隨著全球再制造的浪潮，也是為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)與行業(yè)發(fā)展趨勢，發(fā)改委在2008年下發(fā)了汽車零部件再制造試點辦法的通知。
該辦法嚴(yán)格規(guī)定了再制造企業(yè)的生產(chǎn)條件和方式，產(chǎn)品所投放的市場也嚴(yán)格管控，雖然感覺束手束腳，但再制造終究是開始了。
不過這時的再制造企業(yè)，很少在各地方的報廢企業(yè)購買再制造所需的配件，很多情況下是通過企業(yè)自身產(chǎn)品的售后返廠零配件作為資源補(bǔ)充渠道，熟悉的有一汽再制造，濰柴再制造等等。
此次全面放開再制造，無疑是給卡車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)開了后門。
對汽車各部件制造商來說，再制造的放寬不再縛住手腳，可以更加全面的將廢舊總成利用起來，并且能夠?qū)⒃僦圃斓难b配公差降到最低值。企業(yè)也有了更大的利潤空間，與之相應(yīng)的，高質(zhì)量的再制造總成也會被投入市場，車主在維修車輛時也有了一項新選擇，某種程度上也可以降低車主的維修成本。
揣測，在經(jīng)濟(jì)收緊和環(huán)保高壓下，政府允許再制造，是不是意味著由再制造組裝的車輛在環(huán)保方面會不會有所放寬？另外，對于市面上出現(xiàn)的一些換裝再制造總成的車輛，在管理上又該如何？是收緊還是放寬？按目前的形勢來看，后續(xù)應(yīng)該還會出臺相應(yīng)的管理辦法。彼時又是怎樣一種情況，我們拭目以待。
不過總的來說，這也算是一個好消息。新年伊始，隨著放管服的不斷深化，各種好消息不斷更新，我們共同期待更加有利卡車營運的利好政策，希望在2019年能有一個更好的發(fā)展。
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